十一月二十六日，跨越沱江的内江水心坝大桥及连接线工程正加紧施工，项目有望于年底通车。唐明润 摄（视觉）
冬季的川西高原白雪皑皑，却挡不住铁路建设者的热情。11月22日，记者驾车从阿坝州松潘县出发，驶进积雪渐厚的若尔盖大草原。3小时车程后，一座红顶白墙的工厂映入眼帘，这就是西宁至成都铁路郎木寺至黄胜关段（以下简称四川段）最大的制梁场——若尔盖制梁场。当天，西成铁路四川段首批箱梁在这里预制完成。
这是个占地146亩的方形场地。“这里地处草原湿地，表层覆盖了4米多厚的腐殖土，物体放在上面就沉。”制梁场副总工蔡飞介绍，项目团队今年2月进场后，用2个月时间克服地理条件，回填、打混凝土，才建成了制梁场。
制存梁区位于室外。约100平方米的场地上，布设着10套模具、72个制梁台位。有意思的是，制梁模具外有一层军绿色的“罩子”，用手一摸，厚厚的。“这下面还有管道，和那边的锅炉房相连。”中铁七局西成项目部站前4标指挥长白宏州指着前方的厂房说，一片箱梁从生产到完成养护，需要30多天的时间，其间如果温度过低，可以加温。
制梁场位于海拔3500米的高原高寒地区，10月就大雪纷飞，目前日最低温度已低于零下20摄氏度，箱梁预制过程中的保温就非常重要。制梁场采取“穿衣服”“盖被子”等措施来保温保暖，保证箱梁质量，也将制梁场的有效施工期从每年的5—10月延长到4—11月。
连日来持续低温，首批12榀箱梁预制完成后，制梁场将暂停预制生产。但前置工序——钢筋生产加工还在加劲加力，为来年预制生产做准备。
钢筋生产车间外墙上，“高寒缺氧不怕苦，万众一心谱新篇”的标语格外醒目。刚到车间门口，就听到金属切割、吊机运行等交织的“施工奏鸣曲”。偌大的厂区看不到几个工人，钢筋拉直、切割、网片焊接等都由机械完成。
“这里的钢筋生产，和外面的养护、张拉、压浆等，都投用了大量的智能化装备。”白宏州告诉记者，若尔盖制梁场承担了两个标段795片箱梁的生产任务，在高寒高海拔环境下，机械、人工效率只有平原地区的80%和60%。项目部通过智能化装备、机械化生产，提高现场工作效率，确保施工质量。
“首批箱梁预制完成，标志着西成铁路四川段的桥梁工程建设进入全新施工阶段。”成兰铁路公司西成铁路指挥部指挥长印建文表示，全线建设者正克服恶劣的环境条件，加快推进建设，计划明年7月架设第一片梁。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，全线建成通车后，从成都出发仅需 4.5小时就可到西宁，较目前省时一半；从成都到花湖、若尔盖等省内旅游景点，亦可坐动车前往。
